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美系合资车企何以挨发改委的板子?

http://www.nxgcw.com 时间:2016-12-16 01:16来源:原创整理

  导读:4S店是合资车企垄断的一个重要步骤,它就像一颗欲望“春药”,在外表华丽、内部堂皇的点缀下,多年浸淫于行业中,毁了行业诚信却显得极具隐秘性。

  文| 张雷

  噤口寒蝉

  冬风凛冽中,通用汽车进入中国已有19年。

  这一年尾,在决定着市场地位的“销冠”之争中,上月实现销量逆袭的上汽通用,刚手蹈之、足蹈之后,便被指将遭遇中国反垄断大棒重击,公司上下一时三缄其口。

  而在此前,上汽通用的Marketing以擅长炒作、讲故事闻达业内外,甚至面对象征平民品牌的雪佛兰,都能讲出凯迪拉克的韵味来。

  这是这个美国“央企',在2008年金融危机中破产重组以来,首次在海外受到重挫,之前的几年则赖于新兴的巨大的汽车市场——中国得以东山再起。

  数据显示,2015年,通用全球销量达984万余辆,其中在华销售361万余辆,占了三分之一多。

  还说什么?

  心虚之下,默默掏钱也是一种“美德”。

  月如钩剑如霜

  舆论则汹涌如潮。

  只不过,发改委大棒指向这家美国车企的多数舆论,都夹带了“或将”二字。

  尽管“或将”是一种很不好的新闻文风。

  此情此景,仿佛又带我们回到了一年多前的春天。

  彼时,针对奔驰品牌,发酵了几个月的反垄断调查大幕,终于在江苏物价局的一纸令下落下。在此之前,奔驰同样三缄其口,而舆论同样汹涌。

  事实上,中国市场所给予的跨国车企“机遇”,在某种程度上来说也是一种“施舍”。

  对此,有业内人士指出,中国发改委此举的时机相当微妙,适逢美国胜选总统特朗普发表有关对华不当言论之时。

  尽管相关人士也表示反垄断大棒的举起并非一时兴起,反垄断是中国推进深化改革的长期战略,但近几年中国频频的行业反垄断,足以给包括美系在内的跨国车企一个提醒:须时刻提防本国政府背后放的“冷箭”。

  骤雨初歇

  其实,市场的天平向来是偏向通用的。

  2015年,通用全球销量为984.08万辆,成为销量最高的全球三大车企中,全年全球销售成绩中唯一增长者,在最大市场中国销量同比增长5%,以361.26万辆力挫大众再次称雄。

  2016年11月,上汽通用以售出197272台的业绩,又逆袭上位。

  与此同时,“销冠”之争外,还有“利润”之争。2016年,通用汽车召回支出减少,盈利有增长,眼见利润直逼丰田。

  自破产重组后,市场持续地垂青通用。按理说,通用应该有个感恩这个市场才符合投桃报李的剧本啊。

  就像2015年4月的一晚,在决定未来市场地位的“战役”——上海车展前夕,上汽通用豪迈地发布了“2020战略”,勾画出未来五年发展的蓝图,公司一派欣欣向荣的气象。

  然而,若不是发改委大棒或将抡向上汽通用,普通消费者谁会知道它其实是个有故事的“人”。

  凯迪拉克热销,别克品牌向上,甚至雪佛兰都要向上!

  这么好的市场前景,你怎么不好好珍惜呢?

  都门帐饮无绪

  这是美系车企的无奈吗?

  是也不是。

  索尼创始人盛田昭夫曾说过,在美国,企业与政府之间总是存在着循环往复的法律纠纷,而类似的法律问题对美国的商业发展起到负面影响,还会导致企业家分心。

  在某种程度上理解,从二战后美日贸易摩擦不断的长河中看,不当言论是美国政客射向美系车企的“箭”并不为过。

  另一方面,如何进军海外市场,并获得持续性发展?

  跨国车企须知的是:每个国家都有自己的习惯、法律和游戏规则,尊重、遵守它们,才能把生意做大。

  但是,索尼创始人盛田昭夫曾说过,要学会这点非常难。哪怕到现在,欧美的企业在进军海外市场时,依然忽视这方面的学习和投入。

  盛田稻夫还说:美国也应学会让步。

  今宵酒醒何处

  对于上汽通用,业内普遍的观点是,相较于日系、德系,它并无过人之处,其优势就在于强大的营销和销售能力。

  那么上汽通用或将挨板子的原因在哪呢?

  显然,强大的营销和销售能力不是病根,但关键在于对终端的“控制力度”。

  有业内专家认为,4S店是合资车企垄断的一个重要步骤,它就像一颗欲望“春药”,在外表华丽、内部堂皇的点缀下,多年浸淫于行业中,毁了行业诚信却又显得极具隐秘性。

  正如发改委相关负责人所说,今年底将对一家美系合资车企进行处罚,称该企业自2014年开始便指示经销商固定价格,违反《反垄断法》相关规定。

  而有消息人士透露:这家美系合资车企正是上汽通用。

  不过,联想到索尼盛田昭夫所说,盛气凌人、独断、一味追求本年度或来年的利润,并随意解雇业绩不佳者的急功近利风气,是美国企业高管的经营理念。再联想到当年,通用逼退上汽退出印度合资公司,今天通用有如此结果,还真是让人笑了。·

  (完)

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